據《日本經濟新聞》報道，德國咨詢機構羅蘭貝格和汽車研究機構FKA共同實施的全球電動汽車競爭力調查結果顯示，中國在2017二季度純電動汽車（EV）競爭力排名中躍居第一，美國和德國分居2、3位，日本則跌出瞭前三的位置，那麼中國靠什麼打敗日本？
1、日本媒體不安好心？
據中國媒體深度挖掘調查結果發現，此次全球電動汽車競爭力排名，根據技術、產業和市場三個因素做綜合判斷，並未加入日本最具優勢的混合動力汽車，中國之所以躍居第一，既得益於政策層面的產業支持，如新能源車補貼、新能源車牌照以及環保對燃油車的壓制，更得益於中國是全球最大的電動汽車消費市場，2016年電動汽車銷量達到瞭35萬輛，日本則隻有區區3萬輛，但中國在技術方面與日本的差距仍然較大，日本媒體之所以率先爆出中國奪冠新聞，其意在把中國放在火爐上，以此來警醒日本政府產業政策及國民購買電動汽車，同時攻擊中國借純電動汽車打擊日本混合動力車，可謂居心不良。
2、電動汽車核心競爭力在哪？
業內人士指出，電動汽車核心競爭力還是在技術層面，尤其是在電池、電機和電控三大核心部件，以當前特斯拉電動汽車供應鏈分析來看，其電池由日本松下提供，電機由臺灣供應商提供，電控即BMS則是自主研發的核心技術，由此可見日本僅在電池領域有先發優勢，尤其是在三元鋰電池商用領域，但是在電機和電控技術上優勢並不明顯，也是中國可輕易後來居上的領域（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）。
3、中國汽車靠什麼打敗日本？
長期以來，中國在燃油車技術領域落後於歐美日韓，甚至有媒體還拿中國高鐵來開刷中國汽車,嘲笑中國汽車一直在掉鏈子，純電動汽車則是中國汽車從新技術領域逆襲全球汽車市場的最佳途徑，當前除瞭政策層面的產業支持以及中國龐大的電動汽車消費市場外，還需中國本土車企在技術層面下功夫，而不是做惡意騙補貼的勾當。
首先是在電池技術領域，分為蓄電池、充電池及發電池，在充電池領域需要逐步縮小在三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池等主流鋰電池技術上的差距，同時加快石墨烯及鈦酸鋰等新興鋰電池商用步伐，在發電池領域則要加快燃料電池及太陽能電池研發及商用步伐（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）。
其次，在做好電池產業佈局的同時，還需做好台中商標權申請電機及電控技術延伸，尤其是在BMS電池管理技術領域，要提升電池組性能檢測、估算及控制能力，涵蓋SOC、SOP、SOH、電池均衡及電池管理，其中SOC算法精準度及糾錯能力是BMS技術的核心。
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