無論面臨多少質疑，共享充電寶無疑是近期最大的風口之一。2016年12月成立的小電科技，繼2017年3月獲得數千萬元天使輪融資之後，4月、5月又分別獲得瞭近億元A輪融資和3.5億元B輪融資。2017年，小電計劃全國鋪設360萬臺充電寶，地推人員擴張到1500多人。
近日，小電科技創始人唐永波做客中歐眾創平臺主辦的“創未來”創業沙龍，分享瞭共享經濟領域某些不為人知的秘密。
以下為演講節選。
為什麼共享充電寶今年會起來？最大的原因是王者榮耀。
王者榮耀讓普通的手機在兩三局後就會進入“紅慌”（看到電池變紅就心慌）期。有人奇怪，為什麼你們公司才四五個月的時候，騰訊就閃投瞭你們？騰訊投資往往都是投C輪、D輪，這次投小電是A輪領投，那時我們連機器都還沒出來。
現在打開手機看一下應用的電量消耗排名，90%以上的用戶前十甚至前三的應用裡都會有微信和王者榮耀。但凡電量續航時間再延長10%，王者榮耀的續費率就可能上幾個點，這是騰訊投資小電最核心的點。
1、共享讓無數業務意外爆發
很多業務的產生都不是規劃出來的，而是在實戰和變化中產生的。
兩個月前，我跟一個資本的朋友聊瞭一個很好玩的事情。他是投資直播的，他說你知道直播的數據嗎，直播很賺錢，現金收入挺高，每個月幾個億，但用戶量在下降，因為很多之前玩直播的人都去玩王者榮耀瞭。一款遊戲可能直接摧毀一個行業。
我們對資本的態度是什麼？對業務拓展的態度是什麼？我們對城市拓展的態度是什麼？往往你會發現，等你把這些問題思考、分析清楚的時候，市場就過去瞭。因此，當我們發現每一個小時手機可以消耗1600~2400毫安的電，玩王者榮耀和直播兩三個小時就會“紅慌”時，我們很快抓住瞭這一市場需求，快速迭代產品，投放市場。
小電是在2016年12月成立的，到今年7月份，8個月的時間我們手上拿瞭近5億的現金。去年12月份，我們到深圳找工廠談共享充電寶項目的合作，沒有任何一個加工廠接我們的訂單。一傢大企業的研發總監對我說，你這個肯定賣不出去，我給你推薦幾個好賣的吧。今天，我們的合作夥伴是富士康、比亞迪，比亞迪的高管親自來跟我們談合作。
共享單車與此情況類似。今年3月我問ofo的戴總中國的自行車產能大概是多少？他說，當時中國大概一天可以生產20萬輛自行車，出口和內銷各一半，ofo大概8萬輛，摩拜大概2萬輛。ofo當時大概一個月花2億美金，現金虧損，但他們的自行車供應商裡已有3傢準備2017年IPO上市瞭。
我的朋友群裡有一傢做傢電維修的企業，被推薦給ofo修車，後來他們不但修ofo，也修摩拜和其他共享單車。前幾天還找到我說，充電寶壞瞭他們也可以幫忙修。現在，這傢企業是我所在的群裡利潤最高的企業。
一些兩三年前不能想象的業務突然之間就火瞭。我們有一個供應商是做電芯的，前些年他們的加工廠都快被淘汰瞭，但物聯網起來後，裡面要用到MCU（Microcontroller Unit），類似手機裡面的芯片，他們也跟著火瞭起來。三個月前，進口的德國電芯大概是4塊多，國產的大概是3塊6，但現在八九塊錢都拿不到貨。很多我們原來想不到的商業形勢和商業模型會突然出來。
2、三、五年前，共享充電寶在國內不會出現
為什麼最近一兩年，共享經濟會有一個比較大的整體爆發？在我們看來，這需要滿足一些特性。
第一是標準化。說到共享經濟，媒體上也在討論現在這種模式到底是“租賃經濟”還是“共享經濟”。共享經濟的核心是個人與個人之間的交流分享，現在很多情況下它變成瞭租台中商標申請流程賃經濟，企業統一采買，用戶按次、按小時、按天來付費。為什麼會這樣？一個核心的本質是標準化的實現。
共享充電寶這個模式在三年、五年之前根本無法成功，現在能做起來有一個十分基礎的原因，即今天的手機隻有三種標準的充電頭：蘋果、安卓、華為。每增加一種頭，成本就會貴10塊錢。之前火車站有充電處，投1塊錢會出來一堆的頭。
第二是中國的制造業基礎。2004年我回國的時候，一個通訊的WiFi芯片10美金一個，今天一整個模塊的通訊隻要12塊人民幣。以前一個貼片廠，貼一個點大概是1美元，現在江浙滬基本是8厘一個點。
在判斷未來商業機會的時候，你會發現很多外圍因素在影響事情的變化。有時候，成本高個10塊、20塊，一件事情都不可能出現。如果電池技術、WiFi設施等任何一個環節有問題，如果不是一個完整的組合，很多商業模型都不可能存在。
共享經濟的核心本質是什麼？
第一是供給方式的改變。最典型的案例是優步，從原來過重的供給方式，變成瞭標準化及本地化的供給方式。共享單車是一樣的道理。
第二是供給規模的改變。當一傢共享單車企業拿到中國所有自行車廠80%的訂單的時候，就變成瞭我要你怎麼做就怎麼做。之前給實體工廠下訂單，工廠會跟我們談以前的思路、以前的流程、必須休息兩天，等等。而今天單車的生產完全你說瞭算，實體工廠必須按照你的設計去做，共享單車也讓實體工廠看到互聯網帶來的沖擊和改變：今天你是一個工人，未來就可能會成為一個廠長。
第三，消費者行為的改變。它的發生需要在供給規模和成本效率之間達到一個平衡點，這個平衡點對所有的消費人群都適用。舉例來說，今天去買一輛自行車，如果800塊錢一輛，用3年的話，每年的成本大概是250塊錢左右。今天共享單車隨處可見，成本可能隻是99塊錢一年，模式都會改變。
跟共享租車、共享單車一樣，充電寶也是在質疑中誕生，我們也無意在這個話題上作過多爭論。我認為一個人的行為習慣是會發生改變的。當我們能做到在火車站、地鐵站、機場以及餐飲娛樂休閑各種場所都有充電服務的時候，可能大傢就不再需要買充電寶瞭。
3、人口結構、新經濟與信用社會的必然
最近我碰到瞭幾個很紅的案例。
一傢公司的業務是租賃蘋果手機給用戶，CEO提這個概念的時候，我覺得不可理解，因為我們會考慮信息安全等各種因素，但他們現在一天能租出去1.6萬臺。
後來，他們把業務進一步拓展，租摩托車、租電視、租包，60%以上都是女性消費者，很多是95後的年輕人。這個人群不認為自己應該擁有這些東西，他們會說，反正我隻用三個月，新機型出來我可以直接把信息轉過來，再租賃一套新機器。
還有一傢公司是租包。很多女孩子喜歡買包，傢裡一堆還要買，很多都閑置瞭，這傢公司就鼓勵用戶把包放出來租給其他人用。產品上線第一天，租瞭1000個包出去。
除瞭年輕一代人群的特點，我們還可以從城市的角度看這個問題。以上海為例，上海有2000萬人口，整體是歐美一流發達國傢的水平。但可能其中有1500萬人是中產階級，還有50~100萬人過的是非常平民的生活，還有3~10萬人過的是連非洲人民都不如的生活。
當人口結構中出現階層之後，很多同階層之間不存在的交流模式，跨階層的話就可以成立。剛剛講的租手機、租包的就是一個代表。
這能為我們提供很大的思考和創業空間，一個新的人群和階層之間的跨度會催生很多商業模型。一旦類似的產品和服務可復制，就會變成租賃的模式，可以規模化地滿足某一批特定人群的需求。但當產品和服務尚未標準化，人群屬性也不固定的時候，C2C的模式可能會更方便。
還有一個有趣的現象。現在為什麼有人會破壞充電寶？破壞共享單車？因為中國的征信系統沒有建立起來。芝麻信用是電商的消費數據，不能代表一個申請註冊商標台中人在城市中的行為和信用。
未來，線下會出現一大批小規模經濟，比如咖啡機、雨傘、充電寶、汽車、摩托車，它們的租賃會成為搜集和形成個人征信標識的入口。入口一旦形成，數據的價值就會體現出來。線上消費能力加上線下的所有數據，就能把中國的階層表達出來。對於信用好的階層，可以進一步提供金融等服務。
總之，由於中國人口結構的特性，在共享經濟領域一定會有更多、更好的商業模式出現，整個社會的征信體系也會由此得到完善。
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