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陳凱茵
2015年最後一天下午，當大部分人都沉浸在辭舊迎新的歡樂氣氛中時，旅遊行業炸瞭雷：南方航空和海南航空突然宣佈暫停與去哪兒的合作，關閉其在去哪兒上的旗艦店。各航空公司馬上跟進，截止1月4日，包括南航、海航、首都航空（海航集團旗下）、重慶航空（南航子公司）、國航和東航在內的主要航空公司，均發表瞭相似聲明——抵制去哪兒。
2015年完成瞭與攜程合並這一“人生大事”的去哪兒，本來以為能平靜而安詳地迎來2016，誰知道在最後一天破瞭功。
幾傢航空公司公告表示，由於大量客戶投訴去哪兒網多收退改簽、加價銷售機票、未及時通知不正常航班信息等問題，嚴重損害瞭廣大旅客權益以及航企的品牌形象，因而終止與去哪兒的合作。
去哪兒網隨後在回應中卻稱，合作暫停的的原因是由於“機票展示排序問題達成一致”。雙方各執一詞，但也隻迎來一個“分手”的結局。
sbir補助金額 據瞭解，目前航空公司“提升直銷降低代理”的戰略已經十分明確，不僅有國資委設定的“2016年將直銷比例提高至50%”的目標，同時在現有的市場環境下，航企確需減少代理支出增加利潤。去哪兒網作為中國最大的OTA（在線旅遊服務商），面臨如此境況，機票生意已然是越來越難做政府補助申請。
不僅是機票行業，酒店集團與OTA之間的矛盾已經呈現公開化和白熱化的趨勢。此前，由於去哪兒網在未經相關酒店許可的前提下單方面實行客房5折促銷，湖南有超過200傢酒店停止向去哪兒網供貨。2015年年4月，17傢旅行社聯合抵制途牛旅遊網，隨後華住酒店集團對去哪兒網、攜程、藝龍實施斷供。各大酒店集團也正組成聯盟，建立自己的訂房直銷體系，“抵抗”OTA平臺。
不過，在向平臺抗議的同時，供應商也不得不掂量客源流失造成的損失。在移動互聯網時代，機票、酒店供應商也嘗試過網絡和電話預定、會員卡等直銷方式，但其自身的線上流量對於OTA而言處於可以忽略不計的地位，供應商不得不依賴OTA。
根據2015年3季度的最新數據，攜程、藝龍和去哪兒的在線預訂酒店的市場份額共計75.5%，去哪兒與攜程在線機票預訂市場交易份額占比也達到75.9%，目前國內三大OTA，攜程、藝龍、去哪兒通過資本並購成為一傢人後，市場上基本形成瞭機票與酒店線上預訂渠道的壟斷。
在此情形下，OTA“以用戶和流量綁架供應商要求配合其營銷策略甚至價格戰”的手法越用越順溜，但也引起瞭供應商的反彈，使得他們組建自身的直銷系統走到瞭OTA的對立面上。
隨著移動互聯網的發展，各大酒店集團和航空公司加快會員體系佈局，建立自己的銷售網絡，對OTA的依賴進一步降低。
在易觀智庫推出的旅遊APP排行榜中，排名前50的航空公司APP有三傢，分別是亞洲航空、中國國航和南方航空。2015年9月南航以22.6萬活躍用戶排在第28位，10月則以38.5萬活躍用戶排在第24位，活躍用戶數量上升明顯。
可以看到，與去哪兒網、攜程網相比，雖然航空公司與酒店集團APP活躍用戶體量遠遠不夠，但已經在預訂市場份額中占據一席之位。隨著機票、酒店等標準化產品市場進入成熟階段，用戶習慣逐漸養成，一旦供應商自有的渠道成熟後，"提直降代"將成為他們更為傾向的選擇。
反觀OTA，找不到合理的盈利模式仍然是廣受詬病的巨大BUG之一。2015年11月，攜程、途牛、去哪兒、藝龍等在線旅遊服務商（OTA）先後發佈瞭2015年第三季度財報，除瞭攜程實現盈利，其餘三傢OTA都處於虧損狀況。
單單依靠著在線旅遊市場的爆發式增長，OTA享受著“非創新型繁榮”。各大OTA為瞭占領市場份額，打壓競爭對手，不在產品創新上下功夫卻爭相推出“一元機票”“5折酒店”這類低價促銷手段，長期用虧損換增長，實際上正變向擠壓供應商的生存空間。從長期看，OTA企業若一味靠價格戰和擠壓成本的舊模式搶占市場，來自於供應商的發難恐怕將隻增不減，在盈利模式問題上屢攻不下的OTA企業們也將在燒錢怪圈中進入惡性循環。
不管是出於政策方面的要求還是市場方面的考慮，在供應商愈發重視直銷的今天，OTA現有模式是否還能繼續玩得轉仍然需打個問號。
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